日本の鉄道網が世界の30駅中20駅を占めるという事実は驚くべきものです。特に、海外からは「その正確な運行や、細やかなメンテナンスが素晴らしい」と称賛されており、東京の駅の運行のスムーズさには多くの評判が寄せられています。
海外の反応
今日知ったこと：日本には世界で最も忙しい鉄道駅30ヶ所のうち20ヶ所があり、トップ15のうち10ヶ所、トップ10のうち8ヶ所、そしてトップ5の全てに位置しています。他にこのリストに名前を連ねているのはインドだけで、フランスのパリ北駅（Gare du Nord）は16位に入っています。
トップ10の中で、5つの駅は東京にあり、2つはコルカタにあります。他の都市ではトップ25に複数の駅を持つところはなさそうです。
リストには地下鉄や地域の通勤列車が含まれていて、しばしば都市間鉄道と同じ駅を利用しています。そして、東京は広大で、中世のような曲がりくねった狭い道のレイアウトになっています。
上海と北京がそれぞれ18位と19位ということで、中国がもっと上にランクインしないのは驚きです。彼らの高速鉄道の発展と人口を考えると、中国の駅はもっと賑わっているだろうと思っていました。
中国は大規模な高速鉄道網を持ちながらも、日本やフランスほど高速鉄道には依存していません。主要なビジネスハブは比較的離れていて、列車が飛行機を上回る2〜3時間の甘いスポットを超えています。技術的には高速鉄道サービスがある田舎の地域も、あまりよくつながっていません。高速鉄道の駅はしばしば市外に設置されている一方で、古い駅には遅い地域列車が接続しています。さらに、高速鉄道のチケットは一般の中国市民にとってまだ非常に高いので、特に西部の都市や農村地域に住む人々はコストを節約するために地域列車を利用します。
中国や他の国々が日本から学んでいることの一部は、一つの駅をボトルネックとして利用することがいかに悪いことであるかということです。
中国の地下鉄システムには、ある一つの駅の過負荷を避けるために、より網状の交差する鉄道路線の網があります。
東京は本当に単一の駅がボトルネックになっているわけではないと思います。新宿が最も混雑していますが、都市の中心でもネットワークの中心でもありませんし、東京には世界で最も混雑する駅のリストにも他に多くの駅がありますので、単一のボトルネックがないことが示されているのです。
実際、中国の高速鉄道駅の多くは市中心部からかなり離れており、1つの地下鉄路線だけが接続している場合が多いです。そのため、中心の駅までその1つの路線を使って、都市の中での目的地に乗り換える必要があります。したがって、中国がこのリストで高位にないのは、むしろ日本よりも悪い計画によるものだと思います。
東京はもうそうではありませんが、システム内の通過運行の全体の点については、これを解決するために部分的に開発されました。
通過運行の路線（千代田線や東西線など）以前は、郊外から山手線ループに入るために必ず電車を乗り換えなければなりませんでした。これによって駅自体に極端な圧力がかかりました。
東京の駅がトップリストに多数存在することは、単一の駅がボトルネックになっているわけではないことを示しています。
鉄道 😴
鉄道、日本 🥴
なぜ最も成功した公共交通の例を見て、「これは他の悪化している公共交通プログラムのようになるべきだ」と結論付けることができるのでしょうか。
彼らにとっては、うまく機能しているようです。
インドの最初の2つの駅には行ったことがありますが、信じられないほど狂っています。
日本人はルールをきっちり守り、迅速に列車に乗り降りします。
日本人は、同じ列車に間に合うように友達のためにドアを開けて待つなんてことはしません。それに対して、ドイツなどではよく見られる光景です。
公正に言えば、次の列車は数分以内に到着します。ドイツでは30分以上かかることもありますが。
そうではありません。彼らは列車で均衡を保ち、駅周辺の土地の所有・開発でお金を稼いでいると言っています。
「ほとんど働いていない」と主張したのは誰ですか？実際にはかなりうまく機能しているようです。
「ほとんど機能していない」と言う根拠は何ですか？
プラットフォームは非常に非常に広く、多くの階段があって人々を非常に迅速にさばくことができます。例えば山手線のプラットフォームは15メートルの幅があります。
彼らは非常に非常に正確なダイヤを持っていて、実際に線路や列車のメンテナンスにお金をかけています。ニューヨーク市の地下鉄は、信号の故障や停電、線路火災などの理由で列車が遅れた場合、同じプラットフォームに2つ以上の路線が止まることができません。もし遅れのせいで複数の路線からの列車が一ヶ所に詰まると、交通が解消されるのにものすごく時間がかかります。
結局、速くて時間通りに運行する列車を作ると、みんながそれを利用するようになります。
誰がそれを予想したでしょうか？
これには地下鉄の駅が含まれているため、東京の道路は古い都市のレイアウトのために非常にナビゲートが難しいのも助けになっています。
正直、彼らの地下鉄駅もすごくナビゲートが難しいです。
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多くの高速道路も通行料がかかります。
東京の道路は非常にナビゲートが難しい渋谷や新宿駅をナビゲートしたことはありますか？新宿には200以上の出口があり、立体的です！
ほとんどの日本の鉄道サービスも民間所有です。 鉄道会社は通常、駅がある土地を所有し、開発しています。これが彼らが大部分の収益を上げる方法です。
最近、これを学びました。私の日本の友人によれば、公共交通機関へのアクセスがあるホテルや温泉リゾートも所有しているらしいですが、競合の温泉はそうではない場合、車を利用するか所有しなければならないかもしれません。
彼らはイギリスでは民間所有されていて、私たちの列車はひどくて高いことで有名です。
イギリスが鉄道を国有化したとき、彼らは日本や香港が模倣した価値獲得モデルを破壊しました。
イギリスが鉄道を民営化したとき、駅を民営化せず、価値獲得モデルを再現できなかったのです。成功した民間所有の鉄道に基づく都市開発の例として、香港や東日本JR、初期のロンドン鉄道を見てみるべきです。
はい、彼らは通常、列車ではほとんど均衡を保たず、ほとんどの収益はすべてのプレミアムの店舗スペースの賃貸から得ています。
最近の日本の新幹線はかなり高額で、3〜4時間以上の距離にある目的地にはしばしばフライトの方が安いです。
比べるなら彼らは似ていると思いますし、新幹線は遥かに快適ですし、セキュリティや搭乗などの面倒がないので、本当に楽です。そして、通常は目的地のすぐ近くに降ろされますが、都市の外30分のドライブで景色を楽しむことができます。私にとっては、毎回新幹線が勝ちです。たとえ探すのに道に迷ったとしても。
管理人のひとこと
日本の公共交通機関の正確さやスムーズな運行には、驚かされます。特に、乗客が迅速に列車に乗り降りできる姿に感動を覚えますね。
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